Oświetlenie aut TIR-ów musi wytrzymać duże trudy, być wysoce bezbłędne i dawać genialne rozświetlenie aż po kres każdej jednej podróży, bowiem codzienne ciągłe wykorzystywanie źródeł światła do samochodów ciężarowych i samochodów użytkowych bezustannie nadwyręża je. Nowe przepisy nakładają co więcejoprócz tego obowiązek znakowania odblaskowego krawędziowego nowo zarejestrowanych w Polsce pojazdów ciężarowych. Oznakowanie odbijające światło obrysowe tylne musi być zamocowane na autach szerszych niż 2100 mm przynależnych do grupy N2 o największej masie całkowitej przekraczającej 7,5 t oraz N3 i O3 i O4. Natomiast boczne należy montować na pojazdach o wielkości boku większej niż 6000 mm zaliczających się do kategorii: N2 o maksymalnej masie totalnej przekraczającej 7,5 t oraz N3, O3 i O4. W przypadku pozostałych grup pojazdów, w tym podwozia samochodu ciężarowego z kabiną i ciągnika siodłowego oznaczenie jest także dopuszczalne, jednak nie przytwierdza się go na autach kategorii M1 i O1. Oznakowanie odbłyskowe konturowe może być zrobione przy użyciu linii ciągłych albo przerywanych w kolorze białym lub żółtym. Oznakowanie refleksowe obrysowe zdecydowanie polepsza widzialność auta w trudnych warunkach, dlatego zwiększa bezpieczeństwo na trasie.
Kategoria: Motoryzacja
Przegrody do burty
Układ drugiego poziomu w ciężarówce zezwoli w cwany sposób uzyskać kolejny obszar ładunkowy. W ten sposób daje się ulokować na drugim poziomie jeszcze nawet do dwunastu ton kartonów. W przypadku załadunku samych typowych palet zwiększa się dwukrotnie tą metodą ilość miejsc paletowych w firance. Podczas wyjazdów niewymagających zdublowanego załadunku, elementy montażowe całego rozwiązania wkłada pomiędzy kłonicami z podobnymi otworami, dźwigające legary poprzeczne.
Użyte rozwiązanie miedzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać wysokość następnego poziomu niezależnie w każdym odstępie między kolejnymi dwoma słupkami.
Naprawa skrzyni ładunkowej
Przy naprawie lub przeróbce burty aluminiowej należy na początek określić kilka tematów. Zacznijmy od wymiaru pionowego burty, ponieważ od niej zależą koszty przeróbki.
Najtańszym wyborem jest zabudowa wysokości 400 mm, bo do tego celu można użyć zwykłego profilu wykonanego w całości. W sytuacjach, gdy burta ma mieć niestandardową wysokość, należy użyć do przeróbki desek aluminiowych o wymiarach 100, 150 lub 200 mm. Profile te zespala się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na połączenie konstrukcji w jedną całość bez konieczności używania śrub czy nitów.
Następną sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym zabezpieczone. Aluminium jest metalem, które łatwo się utlenia. Profile burtowe występują w różnych wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie tworzenia jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli burty będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest tańsze, a przecież farba będzie stanowiła warstwę ochronną. Gdy zamierzasz uzyskać metaliczny wygląd zabudowy, korzystniej wybrać aluminium anodowane ? droższe, ale już zabezpieczone.
Następny temat to kłonice. W aucie niedługim, do 3 metrów, wystarczą kłonice zewnętrzne, mocowane w narożnikach. Do pojazdu długiego warto zastosować dodatkowo słupki środkowe rozdzielające burtę na mniejsze odcinki, przez co osobne segmenty burtowe będą lżejsze i prościej je będzie otwierać jednej osobie. By mieć sposobność załadowania z boku auta ładunku długiego, kłonice boczne powinny mieć możliwość zdemontowania w czasie załadunku.
Do tego przeznaczone są kieszenie mocowane do ramy.
Następną sprawą jest rozwiązanie zamykania burt. Można użyć zamknięć zewnętrznych mocowanych na powierzchni burty, ale lepiej wygląda specjalny profil kończący nitowany na skraju burty, zawierający już w sobie komorę z zamkiem. Dzięki temu auto w trakcie przemieszczania się nie ma części wystających i stawia mniejsze opory aerodynamiczne.
Podwójna podłoga do burty
Rozwiązanie zdublowanego poziomu w firance zezwoli w chytry sposób wykorzystać dodatkowy zakres na palety. Dzięki temu można zgromadzić na drugim poziomie jeszcze nawet do dwunastu ton kartonów. W przypadku załadunku tylko zwykłych palet podwaja się w ten sposób ilość miejsc paletowych w burtofirance. Na czas transportów niewymagających zdublowanego załadunku, fragmenty montażowe całego układu wkłada wzdłużne z takimi samymi otworami, utrzymujące legary nośne.
System odstępów pomiędzy otworami pozwala w razie potrzeby ustalać położenie kolejnego poziomu dowolnie w każdym przedziale pomiędzy kolejnymi dwoma słupkami.
